Ein Lichtleiter-Set kostet online 40 Euro, das Anleitungsvideo dauert zwölf Minuten, und am Ende leuchtet die Tür. So weit die Theorie. In der Werkstatt von Deadperformance in Berlin sieht Evgeny Scherbach regelmäßig, wie die Praxis aussieht: Fahrzeuge, bei denen erst zurückgebaut werden muss, bevor überhaupt etwas eingebaut werden kann. Seit 2021 hat er sich auf Ambientebeleuchtung spezialisiert, und ein Teil seiner Aufträge besteht darin, Selbsteinbauten zu retten. Die Fehler wiederholen sich. Hier sind die häufigsten.
Fehler eins: der falsche Stromanschluss
Der Klassiker. Das Set wird an eine Leitung geklemmt, die dauerhaft Spannung führt, weil das die erste war, an der das Prüflicht aufleuchtete. Das Licht funktioniert, das Auto steht zwei Wochen am Flughafen, und danach springt es nicht mehr an. Eine Ambientebeleuchtung gehört an Zündungsplus oder an ein geschaltetes Signal, das mit dem Innenlicht oder der Instrumentenbeleuchtung zusammenhängt. Welche Leitung das ist, steht nicht auf dem Kabel. Man muss den Schaltplan des Modells kennen oder messen, und zwar mit dem richtigen Werkzeug.
Der zweite Anschlussfehler ist die Stromdiebe-Klemme, die eine Originalleitung anzwickt und langfristig für Wackelkontakte sorgt. Im Fachbetrieb wird gelötet oder mit Sicherungsadaptern gearbeitet, damit die Verkabelung am Ende so aussieht, als wäre sie ab Werk verlegt worden.
Fehler zwei: Verkleidungen, die nie wieder richtig sitzen
Türverkleidungen sind mit Kunststoffclips befestigt, die beim ersten Abziehen gern brechen. Wer nicht weiß, wo die Clips sitzen und in welche Richtung gezogen wird, hat hinterher eine Tür, die klappert, oder eine Verkleidung mit Spalt. Beim Armaturenbrett ist es schlimmer, weil dort der Beifahrerairbag sitzt. Verkleidungen im Airbag-Bereich sind Sollbruchstellen. Wer da einen Lichtleiter dahinterschiebt, ohne zu wissen, wo die Aufreißlinie verläuft, greift in ein Sicherheitssystem ein.
Scherbach nimmt Verkleidungen mit Kunststoffkeilen ab, ersetzt gebrochene Clips grundsätzlich und meidet den Airbag-Bereich, wenn der Lichtleiter dort nicht sicher geführt werden kann. Das dauert länger, ist aber der Grund, warum die Tür hinterher nicht klappert.
Fehler drei: sichtbare LED-Punkte statt Lichtlinie
Das ist weniger gefährlich, aber der Fehler, den man jeden Abend sieht. Billige Streifen zeigen einzelne Leuchtpunkte, weil die LEDs zu weit auseinandersitzen oder weil der Streifen offen liegt statt hinter einem Lichtleiter. Eine Werkslösung zeigt eine durchgehende, gleichmäßige Linie ohne erkennbare Lichtquelle. Der Unterschied liegt im Material und in der Verlegung. Der Lichtleiter muss in der Fuge zwischen Verkleidung und Zierleiste geführt werden, mit einer Einspeisung, die verdeckt bleibt. Schwierig ist das nicht, aber es braucht Übung.
Fehler vier: das Bordnetz ignorieren
Bei neueren Fahrzeugen überwacht das Steuergerät, welche Verbraucher am Netz hängen. Ein zusätzliches System, das einfach angeklemmt wird, kann Fehlermeldungen auslösen, Kontrollleuchten aktivieren oder im ungünstigsten Fall eine Werkstatt-Diagnose nötig machen, die mehr kostet als die Beleuchtung selbst. Deadperformance bietet Codierung und Softwareoptimierung ohnehin an, deshalb gehört beim OEM-Nachbau dazu, dass das neue System dem Steuergerät bekannt gemacht wird und sich über den Bordcomputer bedienen lässt.
Fehler fünf: die rechtliche Seite vergessen
Ambientebeleuchtung im Innenraum ist in Deutschland erlaubt. Die Regeln stehen in Paragraf 49a der StVZO und in der ECE-Regelung R48. Das Licht darf nicht nach außen strahlen, darf den Fahrer nicht blenden und muss sich während der Fahrt regeln oder abschalten lassen. Wer beim Selbsteinbau einen Streifen so an der Türtasche befestigt, dass er beim Öffnen auf die Straße leuchtet, oder einen Sternenhimmel so hell einstellt, dass der Innenraum von außen wie ein Schaufenster wirkt, bekommt bei der nächsten Kontrolle Ärger. Ein Fachbetrieb plant das von vornherein mit ein. Bei den Sets aus dem Onlineshop steht dazu nichts in der Anleitung.
Was ein Selbsteinbau am Ende wirklich kostet
Rechnet man ehrlich, bleibt vom Sparargument wenig übrig. Das Set kostet 40 bis 100 Euro, dazu ein Satz Kunststoffkeile, Ersatzclips, ein Multimeter und ein Samstag. Wenn alles gut geht, hat man eine sichtbare Lichtlinie in den Türen und eine App, die manchmal verbindet. Wenn es schiefgeht, kommt der Werkstattbesuch obendrauf, und der beginnt mit dem Rückbau.
Bei Deadperformance kostet die Basisvariante 650 Euro, mit allen vier Türen, Fußraum vorne und hinten, 64 Farben, dynamischen Effekten und zwei Jahren Garantie auf Material und Arbeit. Die Garantie ist der Punkt, den man beim Selbsteinbau nicht nachkaufen kann. Fällt ein Segment aus, wird es getauscht, ohne dass man selbst wieder die Tür aufmacht.
Wann Selbermachen trotzdem in Ordnung ist
Damit das nicht wie ein Verkaufsgespräch klingt: Wer ein älteres Auto ohne Bussystem fährt, mit einfachen Verkleidungen ohne Airbag-Nähe, handwerklich fit ist und mit einer sichtbaren Linie leben kann, kann das durchaus selbst machen. Der Reiz ist da, und das Risiko hält sich in Grenzen. Bei allem, was ein Bordnetz mit Steuergerät hat, bei allem, was im Armaturenbrett liegt, und bei allem, was hinterher so aussehen soll wie ab Werk, ist der Fachbetrieb die günstigere Lösung, auch wenn die Rechnung auf den ersten Blick höher aussieht. Wer das nicht glauben mag, kann bei Google nachlesen, was 175 Kunden von Deadperformance nach dem Einbau geschrieben haben.
Deadperformance
Evgeny Scherbach
Marzahner Straße 34
13053 Berlin
Telefon: +49 151 57712868
E-Mail: [email protected]
Web: www.deadperformance.de